超越西安,超越青岛,超越天津,郑州地铁即将成为北方第二

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  未来四五年,郑州地铁进入井喷爆发时期。截至今天,郑州地铁第三期规划线路已经全部开工

郑州地铁第三期(发改委批复版)

  今年底,将会开通3号线、4号线、17号线(郑许市域)。根据官方工期估算,到2024年底,三期线路全部建成。

  届时,郑州将拥有12条线,总里程达到410公里!这不是远期大饼,而是触手可及的未来。

截止日期2020年7月4日

  更重要的是,到那时,郑州地铁总里程将超过西安、超过青岛、超过天津,跃居北方第二。(更不用说济南、大连、沈阳、长春了)

  房哥一一核对并梳理了北方主要城市已开通和正在建设的地铁线路,并根据官方工期计算出了相应年份的开通里程(虽说工期不一定准确,但横向对比城市还是有参考意义的)。

横板

竖版

结果表明:

  至今年底,郑州开通240公里,天津开通254公里,西安开通252公里,青岛开通213公里;

  至2023年底,郑州开通363公里,天津开通331公里,西安开通312公里,青岛开通333公里;

  至2024年底,郑州开通410公里,天津开通376公里,西安开通327公里,青岛开通333公里。

  也就是说,4年之后,郑州地铁运营里程将超过西安、青岛和天津,成为首都之后的北方第二。

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  一个城市的地铁里程,和这个城市的盛衰密切相关。在一线城市呆过的,都能感受到密集的地铁线路带来的便利。有了地铁的加持,郑州对人才和企业的吸引力也会增加,形成一个良性循环。

  但地铁每公里造价7~9亿的高昂成本,让很多城市有心无力。

  因为地铁的建设进度,需要充分的财政资金来保证。不仅如此,建成之后的运营也需要贴钱。地铁也就成了城市财力的象征和体现。

  根据郑州地铁集团有限公司的年度报告,2019年营业外收入16.9亿,2018年营业外收入为9.7亿。这个“营业外收入”基本可看作政府补助的资金。

  实际的补贴资金只会比这个多,不会比这个少。因为它还有可能做在报表的其它项目中。

  要知道,去年郑州施工的线路不算多,尚且需要政府补贴接近17亿,而今年是地铁全面开工的一年,恐怕这个数字还会大幅增加,甚至要翻倍。

  例如成都,去年5条线路同时建设,成都市政府对地铁的补亏就高达63.62亿(数据来自成都轨道交通集团有限公司2019年度财务报告)。

  因此,财政实力就成了未来地铁建设能否顺利进展的关键因素。

  财政上正常的税费收入(即一般公共预算收入)是远远不够的,光教育、社保、医疗等民生支出通常都要花去80%多。

  例如去年,郑州在教育、社会保障、医疗等民生方面共支出1494.4亿元,占一般公共预算支出的78.2%。剩下的还有各种市政工程、产业扶持、公务费用,花光很可能还不够。

  所以地铁建设的钱只能靠卖地。一个反面的例子是长沙,因为地卖不上价,财政没钱,地铁进度变得非常缓慢。长沙第三期线路是2017年春天批的,但是到目前除了6号线,别的几条基本上都没开工(这么多年了,只开工了一条线)。这一批次的地铁建设至少比国家规定的晚了三年。

  另一个例子是大连,前些年政府没钱,已经开工的都不得不暂停,13号线修了快10年了。

  那么郑州怎么样呢?根据郑州市统计局公布的数据,今年1至5月,财政总收入818.21亿元,其中一般公共预算收入507.25亿。这两项中间的差,基本就是卖地收入了。也就是说,郑州前5个月卖地收入是310亿左右

  加上6月,今年上半年郑州卖地总收入为424亿(数据来自中国房地产报),在北方城市中排名第三,略次于天津。

  最近几年,基本上都是这个位次。只要郑州的土地市场不过冷,地铁进度就能保证。

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  一个城市对其它城市的超越,总是从“某些方面”开始的。

  在百度地图发布的城市活力研究报告中,2019第四季度郑州的人口吸引力指数已经大幅超过天津和青岛,在北方城市中排名第二:

  而在4年之后,郑州地铁也将排名北方第二。在这些不起眼的细节中,郑州正在一步一个脚印地往前赶。

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