2020中国各省航空公司有哪些

还有哪个省没有航空公司?

今天就来谈谈还有哪个省没有航空公司?谈这个问题之前先简答说一下什么是航空公司。一般来说,就是从事航空旅客、货邮运输的企业。

由于我国民航原先是隶属于军方,后来有经历过管理局、航空公司、机场三位一体的阶段,加上许多制度规章也在不断变化之中,一般来说,我们通常所说的航空公司是具有独立法人资格。

不过,在实际经营管理过程中,各航空公司也有不同。

翼哥根据个人经验判断,将我国航空公司类型分为三类。

一是独立法人:独立承担民事责任的航空公司。

二是独立承运人(也是独立法人):独立承担航空安全责任的航空公司。

三是独立结算人(也是独立承运人):独立承担结算责任的航空公司。

航空公司分公司是各其在各地设立的分支机构,不能算作航空公司。

对于这些航空公司的区别,翼哥前几天进行了详细分析,可以看今天第二篇文章《我国有多少种航空公司?》

上述三种类型的公司都是航空公司,可以说,目前我国大多数省市都有航空公司了。

各地政府一直热衷于办航空公司,许多地方将组建本土航空公司作为地方发展民航的头等大事来抓。

2013年,民航局放开新建航空公司的大门,此后,涌现出新一轮筹建航空公司的热潮。

在此期间成立了一批航空公司,九元、瑞丽、青岛、福州、乌鲁木齐、北部湾、红土、龙江等等。

各地竞相筹备航空公司,甚至只要有民航运输机场的地方,当地政府就摩拳擦掌准备上马航空公司。

在这种情况下,作为行业管理者,民航局有必要遏制这种过热现象,2016年出台了《关于加强新设航空公司市场准入管理的通知》,通知中强调“对新设航空公司要严格控制”。

各地筹建航空公司的热情被当头泼了一盆冷水。

不过,既然不能新建,那可以买啊。

所以在海航遭遇债务危机之后,许多地方都曾有意要买下海航旗下的航空公司。

时至今日,虽然海航的航空公司没有卖到,但有些地方已经卖到了航空公司。

2018年,西安买到了幸福航空公司。

2019年,河南买到了龙浩航空公司。

2019年,湖南买到了红土航空公司股权。

2020年,无锡意向收购瑞丽航空公司。

不过,还有许多省份没有航空公司。

根据民航局发布的《2019年民航行业发展统计公报》数据,截至2019年底,我国共有运输航空公司62家,其中客运航空公司有53家,全货运航空公司9家,加上一二三航空,共63家航空公司(友和道通因进入破产阶段,未列入)。

下面我们来看看哪个地方航空最多,还有哪个省没有航空公司。

为统一统计标准,本文是以航空公司注册地来划分归属的。

比如华夏航空的注册地在贵阳,但总部在重庆,我们仍归属贵州。

根据统计,目前国内有25个省市自治区有航空公司(不含港澳台),还有6个省没有航空公司。

1

第一阵营:北上广24家

北京:7家客运公司,2家货运公司,共9家。
广东:6家客运公司,2家货运公司,共8家。(其中南航3家)
上海:5家客运公司,1家客货公司,1家货运公司,共7家。
这三地合计24家航空公司,占了全部的38%,超过1/3。

2

第二阵营:4个省市13家

云南:4家航空公司,其中瑞丽可能迁至江苏,红土已经迁至湖南。
天津:2家客运公司,1家货运公司,共3家。
贵州:3家航空公司。
河南:1家客运公司,2家货运公司,共3家。

3

第三阵营:8个省市各2家

福建、四川、山东、重庆、浙江、内蒙、陕西、广西8个省、市、自治区各拥有2家航空公司。

4

第四阵营:10个省市有1家

海南、江苏、湖北、辽宁、河北、江西、新疆、西藏、湖南、黑龙江10个省、自治区各有1家。

6

还有6个省自治区没有航空公司

甘肃、青海、安徽、山西、吉林、宁夏6个省自治区没有航空公司。
2019年度,这6个地区民航旅客吞吐量在全国的排名:
山西:23位
甘肃:24位
吉林:26位
安徽:27位
宁夏:29位
青海:30位
航空公司分布特点:
一是民航越发达地区,航空公司数量越多。
北上广云四地拥有40%的航空公司数量。
北上广24家,加上航空第4省云南有四家,这四地就占了28家,占了航空公司数量的44%,近半壁江山。
此外航空较为发达的四川、山东都是2家。
经济相对较弱的西北只有3家航空公司,而东三省只有2家规模较小的航空公司,东部沿海地区则拥有20家航空公司,占了全国的50%。
二是民航不发达地区,也有可能会有航空公司。
比如西藏、河北、江西等地也有航空公司。
三是没有航空公司的地区,基本上是不发达地区。
从这个数据来看:民航越发达的地区一定有航空公司,但有航空公司,民航不一定发达;没有航空公司,肯定不发达。
也许从这个逻辑出发,就是地方政府为何热衷搞航空公司的根本原因。
翼哥想说的是,我国的航空公司是多了,而不是少了,这一点各地机场市场份额就能看出来。
除了北上广深四地外,其他绝大部分机场航空公司市场份额比较分散,竞争过于激烈,既不利于当地机场的稳健发展,也不能满足许多政府打造枢纽的意愿。
各地政府对办地方航空公司热情高涨,但要认清的一点就是航空公司经营比较专业,竞争比较激烈,安全运营的压力也比较大,搞航空公司还是要三思而行。
目前我国的航空公司整体实力仍不强,竞争力还有待提升,民航局的民航强国纲要,就是支持航空公司之间的兼并重组,组建超级承运人,增强枢纽航空的综合实力。
令人担忧的是,目前民航业的产业政策还是比较混乱,除了民航局出台一些政策,各个地方政府,甚至每一个省有机场的地级市都出台了令人眼花缭乱的扶持政策,这些政策有些是专项,有些是一企一策,有些是一线一策。
本来此次疫情有利于优胜劣汰,可以发挥市场机制,通过航空公司之间的兼并重组,提升主要航空公司的市场份额和竞争力。
但是由于地方政府的参与,挽救了那些弱小的航空公司,影响了民航业市场机制的发挥
虽然从短期来看是挽救了某些航空公司,但从长远看,也许是害了民航业!
序号 省市 排序 航空公司 类别
1 北京9 1 国际航空 客运
2 联合航空 客运
3 首都航空 客运
4 大新华航空 客运
5 新华航空 客运
6 雄安航空 客运
7 北京航空 客运
8 国际货运 货运
9 邮政航空 货运
2 广东8 1 南方航空 客运
2 珠海航空 客运
3 汕头航空 客运
4 深圳航空 客运
5 东海航空 客运
6 九元航空 客运
7 顺丰航空 货运
8 中航货运 货运
3 上海7 1 东方航空 客运
2 上海航空 客运
3 一二三航空 客运
4 春秋航空 客运
5 吉祥航空 客运
6 金鹏航空 客货
7 中国货运 货运
4 云南4 1 东航云南 客运
2 祥鹏航空 客运
3 昆明航空 客运
4 瑞丽航空 客运
5 天津3 1 天津航空 客运
2 奥凯航空 客运
3 天津货运 货运
6 贵州3 1 华夏航空 客运
2 贵州航空 客运
3 多彩贵州 客运
7 河南3 1 南航河南 客运
2 中原龙浩 货运
3 中州航空 货运
8 福建2 1 厦门航空 客运
2 福州航空 客运
9 四川2 1 四川航空 客运
2 成都航空 客运
10 山东2 1 山东航空 客运
2 青岛航空 客运
11 重庆2 1 西部航空 客运
2 重庆航空 客运
12 浙江2 1 长龙航空 客运
2 圆通航空 货运
13 内蒙2 1 国航内蒙 客运
2 天骄航空 客运
14 陕西2 1 长安航空 客运
2 幸福航空 客运
15 广西2 1 北部湾航空 客运
2 桂林航空 客运
16 海南1 1 海南航空 客运
17 江苏1 1 东航江苏 客运
18 湖北1 1 东航武汉 客运
19 辽宁1 1 大连航空 客运
20 河北1 1 河北航空 客运
21 江西1 1 江西航空 客运
22 新疆1 1 乌鲁木齐航空 客运
23 西藏1 1 西藏航空 客运
24 湖南1 1 红土航空 客运
25 黑龙江1 1 龙江航空 客运

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